今天某航空CRJ飞机风挡破裂后备降，有很多媒体咨询这个事件。

不是每个风挡破碎都是川航事件

因为有四川航空风挡破损后的事件，所以很多人自然会把风挡破损和那起事件联系起来，实际上并不是。

民航客机因为风挡玻璃破损导致飞行员被吸出飞机的事件，目前有记录的只发生过两起，一次是1990年的英航的，一次就是2018年的川航。

按照现在每天近10万架次的商业航班计算，这个概率已经小到不能再小了。比雷劈的几率还要小几个数量级。

风挡其实是经常破的

根据Aviation Herald统计，在过去的2022年全球有记录的风挡破损就有三十几起：也就是说，平均每个月都有2-3起。

在我国也是频发事件：

22年2月一架空客A320飞机风挡破裂。

21年5月 我国一架仅有4年机龄的波音737-800型飞机在10100米高空巡航时，突然遭遇风挡火花燃烧，最后突然爆裂的情况。

飞行员原本想拍摄风挡短路起火的视频，无意中捕捉到了风挡从短路起火到爆裂的整个过程，整个完成的资料比较少见。

当然，并不是所有的风挡破裂都会造成类似川航的全部风挡破碎的情形，只要内层玻璃完好的情况下，飞机还是可以继续安全飞行的。

20年7月6日晚，一架737飞机因为风挡电弧放电导致飞机风挡破损，飞机紧急下降，安全备降重庆机场。

19年10月，一架空客320飞机，发现风挡有裂纹之后，备降贵阳。

在接受新京报采访时，对此问题进行了解释，在新浪微博热搜中排第二位，有2亿人阅读。

视频地址如下：http://t.cn/Ai197Rc5?m=4432352807638425&u=1951123110

19年5月，一架从广州飞往北京的空客A380飞机，因为空中遭遇冰雹，造成飞机雷达罩、风挡受损，飞机宣布紧急状态， 并在北京时间11时47分安全落地。

图片来源于网络

飞机风挡破了飞机还安全吗？

而对于风挡，来说，不同程度的损坏，对飞行的影响不同。

我们参考一架空客321 飞机的风挡是怎样构成的？ 飞机的风挡厂家比较 大的 就两家，原理都差不多。

按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：

外层（1）

加温涂层（4）

夹层（5）

中间层（2）

夹层（5）

内层（3）

其中 外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。 飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。

中间层和内 层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的！

风挡玻璃为什么会破损？

一般有以下的原因：

外来物撞击（比如鸟击、冰雹等）

老化

加温系统电弧

受潮

分层

产品质量问题

安装问题

怎么确定是安不安全呢？

当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。

如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行！

目视简单判定哪层玻璃破损？

使用下面的参考可以做一个简单的判定：

上图是加温层破损，对飞机没有影响。

上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是影响飞行员视线。

上图是内层或者中间层破损。 只要内层破损了就可能对飞机安全有影响（无法判定中间层的情况）。 需要立即下降高度，因为飞机风挡不能承受压力，有进一步失去整个风挡，进而失压的危险。

专业的意见

《精飞波音737MRG》上也给出一些参考：

小结

通常来说，如果飞机风挡只是外层或者中层有裂纹，比如B737、A380或者这架320系列飞机除了会影响飞行员视线，飞机还是安全的。

飞机通常有6块风挡，每个飞行员正前方一块，斜侧方一块，侧方一块。 如果一个飞行员正前方的风挡破裂了，另外一个飞行员还是可以继续安全飞行。

即使所有的风挡都破损了，飞行员视线受影响，大部分飞机都可以依靠自动着陆系统自动落地，而不需要太多的飞行员视线，飞机仍然可以安全落地。